本文來源：智車科技

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(資料圖片)

4月25日，特斯拉宣布在中國大陸試點(diǎn)開放其充電網(wǎng)絡(luò)，部分第三方品牌的新能源車也可以使用特斯拉的充電樁。

01

逐步擴(kuò)大的開放區(qū)域和支持車型

根據(jù)特斯拉公布的信息，其首批開放的充電站包括10座超級充電站以及120座目的地充電站。其中10座超充站只要分布在北京和上海的商務(wù)辦公區(qū)以及購物中心；而120座目的地充電站則涵蓋了包括北京、上海、廣東、江蘇等25個(gè)省份累計(jì)50多個(gè)城市及地區(qū)。在試點(diǎn)過后，特斯拉大概率還將開放其他充電網(wǎng)點(diǎn)給到其他品牌。

至于可以使用特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的品牌和車型，也是國內(nèi)目前比較主流的品牌和車型。像小鵬P7、比亞迪漢EV、極氪001這些車型都可以在特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)補(bǔ)能。特斯拉并沒有認(rèn)為設(shè)置一道門檻把很多品牌拒之門外。

無論是在國內(nèi)市場，還是在全球市場，特斯拉都是電動車市場的重要玩家，銷量排名長期領(lǐng)先。而更大的保有量也會催生特斯拉投入大量的資金在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上。同時(shí)特斯拉也是超充的堅(jiān)定擁護(hù)者，因此其對外共享自己的充電網(wǎng)絡(luò)對于整個(gè)行業(yè)擁有非常明顯的指標(biāo)意義。

02

特斯拉為什么選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？

對于特斯拉來說，向其他品牌開放自己的充電樁，將為自己找到一個(gè)新的生財(cái)之道。根據(jù)特斯拉剛剛公布的第一季度財(cái)報(bào)來看，通過降價(jià)的刺激，特斯拉無論是在銷量還是在營收上都創(chuàng)新高，其中在該季度其總收入達(dá)到233.3億美元，同比上漲24.38%。但有一點(diǎn)值得特斯拉關(guān)注的是，其凈利潤約為25.13億美元，同比大幅下跌24%。尤其是其毛利率已經(jīng)跌至20%以下為19.3%，同比下降超過10個(gè)百分點(diǎn)未來進(jìn)一步降價(jià)的空間已經(jīng)非常有限。

所以這種情況下，特斯拉必須為自己找到新的收入來源。包括通過提供AutoPilot這樣的自動駕駛軟件訂閱服務(wù)，特斯拉可以為自己找到一個(gè)可觀的新的收入渠道之外，其較早建立地遍布全國的充電網(wǎng)絡(luò)同樣是一個(gè)生財(cái)之道。

其次，其他用戶要想使用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，就必須先下載Tesla App。Tesla  App不僅帶有查找附近可用充電站的功能，同時(shí)還能對充電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)充電過程中存在的各種問題和隱患。當(dāng)然其還可以支持充電記錄留存。當(dāng)然，我們還不得不說，一旦下載了Tesla APP，用戶就自然而然進(jìn)入了特斯拉的渠道內(nèi)。通過APP推送各種活動和廣告信息，也有可能將這些充電用戶未來發(fā)展為特斯拉的潛客。

03

特斯拉扛起超充的大旗

作為快速補(bǔ)能的技術(shù)路線，超充和換電之爭在國內(nèi)基本沒有平息過。

不少車企是超充的擁躉，但是它們同時(shí)也認(rèn)識到，超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局不僅需要投入大量的資源，同時(shí)也可能受到電網(wǎng)整體負(fù)荷制約的硬性條件約束。

因?yàn)榭梢院芎玫仄交秒姺骞戎g的差異，且不會對電網(wǎng)造成新的負(fù)擔(dān)，換電則一直是政策鼓勵(lì)的對象。但對于車企或者是參與換電的電池公司來說，換電是一項(xiàng)重資產(chǎn)運(yùn)營。本來可以一次性獲得的電池銷售收入，如今需要分期幾年的時(shí)間來回收。這不僅會大大擠占相關(guān)企業(yè)的流動資金，一旦還款人出現(xiàn)任何意想不到的情況，將會讓企業(yè)出現(xiàn)壞賬的情況發(fā)生。此外，布局換電站的成本遠(yuǎn)比建設(shè)超充站要高，因此國內(nèi)投入換電領(lǐng)域的企業(yè)寥寥，而800V高壓快充技術(shù)成為不少車企競相部署的技術(shù)。雖然特斯拉走的超充路線和800V超充不同，但是如果后期所有車企都可以開放自己的充電網(wǎng)絡(luò)，無疑將大大削弱換電的優(yōu)勢。

從宏觀角度來看，未來超充車型實(shí)現(xiàn)充電資源共享是大勢所趨。一方面，布局超充站需要投入不小的資源，對于很多還沒有實(shí)現(xiàn)盈利的品牌來說，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施投入是一個(gè)很大的資金負(fù)擔(dān)，而且無法一蹴而就；另一方面，每個(gè)地區(qū)電網(wǎng)的負(fù)荷都是有限的，因此供電部門不可能無限制批準(zhǔn)在某一個(gè)區(qū)域無限制建設(shè)超充站，進(jìn)而影響到整個(gè)電網(wǎng)的安全。而擴(kuò)充電網(wǎng)，提升負(fù)荷的投資更是一筆巨額投入。如果可以共享超充網(wǎng)絡(luò)，就能夠?qū)崿F(xiàn)資源利用的最大化，同時(shí)也可以通過前期比較好的規(guī)劃，避免電網(wǎng)超過自身負(fù)荷而釀成安全事故。

當(dāng)然，我們也要防止有些企業(yè)未來會利用超充站的建設(shè)來給其競爭對手參與進(jìn)來設(shè)置入門門檻和不合理?xiàng)l件。從政策角度來看，我們需要大力鼓勵(lì)車企之間共享超充網(wǎng)絡(luò)，推動整個(gè)電動車市場的發(fā)展；但是同時(shí)，對于那些會利用自己搶先布局超充站的優(yōu)勢地位，來人為打造一些更高的門檻以此來限制競爭對手的新車銷售的做法也要進(jìn)行一定的制約。

特斯拉開放超充站邁出了第一步。其實(shí)對于特斯拉來說，其他新勢力品牌或者電動車車型都不是它的競爭對手。把燃油車?yán)埋R來才是其最大的夢想。也只有讓全球用戶愿意用電動車去取代燃油車，那特斯拉才會真正的成功，實(shí)現(xiàn)馬斯克提出的每年銷售2000萬輛的目標(biāo)。

原文標(biāo)題 : 開放充電樁，特斯拉先做“中石化”，再將燃油車?yán)埋R

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