車輛申請報廢，除了可以申請領取國家補貼外，報廢企業還會支付車輛相應殘值費用。車主祁先生卻遭遇了糟心事：前不久在咸陽恒豐汽貿大眾4S店置換新車，并委托4S店對舊車進行報廢，可誰想4S店拒絕返還殘值錢，并解釋，是合同約定好的，殘值0元。

圖為報廢的大眾汽車

(資料圖)

車主講述：合同前后矛盾，4S店套路侵占殘值

2026年3月11日，祁先生在咸陽市恒豐汽貿4S店訂購了一輛大眾速騰，雙方簽署的《商品車銷售合同》中，明確標注“3540元”為“二手車置換補貼”，同時舊車委托4S店報廢申請國家報廢補貼。整個合同內容未提及任何關于“報廢車輛殘值”的約定。

據祁先生介紹，3月15日提車當天，4S店工作人員以“走置換流程”為由，讓他簽署了一份《二手車收購協議》。“當時急于提車，沒仔細看協議條款，4S店也沒有對‘3540元包含殘值’這一內容進行提示、說明，就讓我直接簽了字。”祁先生回憶，直到后續溝通時，他才發現協議中將之前的3540元置換補貼，表述為“該價款包含舊機動車殘值和稅后置換補貼”。

圖為二手車收購協議

3540元系一汽大眾廠家的置換補貼，也就意味著委托由4S店報廢車輛殘值系0元。“報廢車輛就是當廢銅爛鐵賣也有一個殘值，怎么可能是0元？”祁先生質疑道，“舊車是我的私人合法財產，殘值本該歸我所有，廠家置換補貼是廠商額外的促銷福利，兩者性質完全不同，根本不能合并。”祁先生表示，他多次向4S店討要舊車殘值，對方卻稱“報廢車殘值為零”，拒絕返還報廢殘值。

報廢企業：除車輛報廢除國家補貼外還有車輛殘值

祁先生向華商報大風新聞提供了舊車的報廢回收證明。據相關政策，憑該證明可向國家申請車價10%不超過1.5萬元的報廢補貼。

4月13日，華商報大風新聞記者致電咨詢了一家位于西安市的機動車報廢企業。工作人員介紹，符合國家報廢政策的車輛在進行報廢后，可憑商務廳制式報廢回收證明申請報廢補貼外，報廢企業還會給車主支付車輛殘值費用。

“這個殘值可以簡單理解為把舊車報廢后，當廢品賣給了報廢企業。”工作人員介紹，“如果三元催化器在，一輛小轎車，殘值價格約在3000元左右。”

廠家講述：補貼二選一，由雙方協商結算

華商報大風新聞記者聯系一汽大眾廠家客服，工作人員表示，大眾速騰的置換補貼政策為：基礎置換補貼4000元（含稅），稅后實發3540元，該補貼為廠家針對新車置換的促銷福利。

據客服解釋，舊車要么賣給經銷商，經銷商按市場價格支付車輛二手車價格，在此基礎上汽車廠家再給予一定補貼。要么報廢，申請國家報廢補貼。“報廢和置換是二選一關系。”

據祁先生向華商報大風新聞提供的他與一汽大眾客服的溝通錄音，“廠家和經銷商不是隸屬關系，沒有辦法直接管理他們。”該工作人員稱，“按說咱們舊車走報廢流程也會有個幾千元的殘值，我這邊代表4S店給你道歉，但作為客服確實沒有什么力度幫助你，畢竟你也簽了合同。廠家收到你的投訴已經向經銷商反饋，由經銷商給你答復。”

4S店答復：合同已約定，不存在欺詐

4月13日，華商報大風新聞記者就此事聯系咸陽市恒豐汽貿4S店相關負責人，對方表示，雙方簽署的《二手車收購協議》中，已明確約定3540元包含舊車殘值和廠家置換補貼，祁先生作為完全民事行為能力人，簽字即代表認可該條款，不存在欺詐和霸王條款的情況。

“我們在簽署協議時，已經向車主明確告知了相關內容。該合同為廠家制式合同，經銷商無權修改。”該負責人稱，按照一汽大眾的置換政策，報廢補貼與廠家置換補貼為二選一關系，車主選擇了廠家置換補貼，就意味著舊車殘值包含在補貼金額內。

律師觀點：二者系獨立款項，不能相互抵扣

4月14日，記者采訪了一位機動車銷售業內人士。他解釋，報廢補貼是國家發的，置換補貼是車企優惠政策，車輛殘值是報廢企業支付的“廢品”錢，三者不可混為一談。“這種事很常見。個人去報廢，可以領到報廢補貼和車輛殘值，但沒辦法申請廠家置換補貼，因為廠家置換補貼需要4S店配合。”該業內人士說，“消費者如果委托經銷商辦理報廢，那殘值通常都被經銷商或者業務員抽走。”

陜西恒達律師事務所高級合伙人、知名公益律師趙良善認為：車主有權主張車輛報廢殘值，4S店以領取置換補貼為由截留殘值于法無據。依據《報廢機動車回收管理辦法》規定，報廢車輛殘值歸車輛所有權人即車主所有。

趙良善提醒，車主簽訂車輛置換或報廢合同時，應重點明確舊車處置方式、置換補貼、收購價款、報廢殘值三項金額與歸屬并書面約定互不抵扣；依據《民法典》第496條規定，要求4S店對放棄殘值、權屬轉移等重大條款加粗提示并說明，拒絕空白與模糊表述，同時留存報廢結算、補貼申領等全部憑證，避免口頭承諾無據可依。

華商報大風新聞記者 謝濤 編輯 劉夢雨

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